Perspectivas
Desde las aerolíneas y los aeropuertos, hasta los proveedores de a bordo, los proveedores de combustible, los fabricantes y la plétora de servicios vitales y logísticos asociados que conforman el mundo de la aviación, todos los rincones del sector están decididos a reducir sus emisiones. Sin embargo, la lucha por la descarbonización no es sólo suya. Para que el sector alcance plenamente sus objetivos -como las emisiones netas de carbono cero para 2050-, se requieren políticas, inversiones, colaboración y normativas por parte de los gobiernos. Se necesita un enfoque holístico tanto para apoyar las iniciativas y estrategias puestas en marcha por la industria, como para garantizar la equidad y una competencia equilibrada a nivel mundial.
Tras el Acuerdo de París de 2015 -que estableció objetivos en torno al control del clima mundial, incluido el de no superar un aumento de 1,5 °C en el calentamiento global-, el sector de la aviación dio un paso al frente, con la IATA alineando sus propios objetivos climáticos con los de las Naciones Unidas, y la OACI formando la Coalición Global para la Aviación Sostenible para promover la aviación internacional sostenible y comprometerse a una mejora de la eficiencia del combustible del 2% anual hasta 2050, y un crecimiento neutro en carbono a partir de 2020. Además, en la COP26 de noviembre de 2021 se hizo una nueva declaración: la Coalición para la Ambición Climática de la Aviación Internacional (IACAC) vio cómo algunas partes se comprometían a apoyar a la OACI y a participar en CORSIA, el Sistema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional.
"A medida que pasamos del compromiso a la acción, es fundamental que el sector reciba el apoyo de los gobiernos con políticas centradas en el mismo objetivo de descarbonización".
- Willie Walsh, Director General de la IATA
Mientras tanto, los gobiernos establecen sus compromisos individuales para apoyar estos objetivos a través de los NDCs, o planes de acción de Contribución Determinada a Nivel Nacional. Como parte del acuerdo, cada país tiene que actualizar su NDC cada cinco años, y en el Pacto Climático de Glasgow se pidió que se realizara la última de estas revisiones. Hasta ahora, 151 de los 193 países participantes han presentado su CDN actualizada.
A pesar de este compromiso, las estadísticas son preocupantes: en lugar de la reducción del 45% de las emisiones de gases de efecto invernadero necesaria para 2030 para cumplir los objetivos, las proyecciones actuales sugieren un aumento del 14% basado en las NDC. Entonces, ¿a qué se han comprometido los gobiernos en relación con el apoyo a la industria de la aviación, y es suficiente?
La infraestructura de aviación de China está creciendo rápidamente: con planes de construir más aeropuertos para un total de 400 aeropuertos civiles para 2035, se prevé que China sea el mayor mercado de aviación nacional del mundo a finales de la década. A pesar de ello, China sigue comprometida con la neutralidad del carbono para 2060. Planean alcanzar este objetivo sobre todo mediante la compensación de sus emisiones y la transferencia de la necesidad de reducir la producción de carbono a otras industrias.
Actualmente, los informes sugieren que el gobierno chino está presionando a las aerolíneas y a los fabricantes para que refuercen sus objetivos de descarbonización, pero con los líderes de la industria destacando los sistemas anticuados, las altas tasas aeroportuarias y el poco apoyo para dejar atrás los combustibles tradicionales para aviones, las aerolíneas están buscando alternativas como la digitalización de sus operaciones para aumentar la eficiencia y reducir el consumo de combustible.
Estados Unidos se reincorporó recientemente al Acuerdo de París, y su última NDC mostró un plan mucho más sólido, al comprometerse a reducir las emisiones entre un 50% y un 52% por debajo de los niveles de 2005 para 2030, y a comprometerse a alcanzar las emisiones netas cero para 2050. En el caso del sector de la aviación, Estados Unidos pretende reducir las emisiones mediante:
La UE cuenta con múltiples políticas para combatir la crisis climática, que forman parte del Pacto Verde Europeo. En el caso del sector de la aviación, las emisiones de CO2 están cubiertas por el Sistema de Comercio de Derechos de Emisión de la UE, que obliga a las compañías aéreas a controlar y notificar sus emisiones. El sistema establece un límite estricto a las emisiones totales permitidas para cada aerolínea, que se reducen en un 4,2% anual para cumplir el objetivo de 2050. Estos derechos pueden comprarse o intercambiarse con otras aerolíneas, o guardarse para un uso futuro. En la actualidad, los operadores aéreos reciben a veces derechos de emisión gratuitos, pero esto se eliminará gradualmente en 2026. En su lugar, la UE tiene previsto implantar el CORSIA para los vuelos extraeuropeos, con compensación mediante créditos de carbono.
El 14 de julio de 2021, la Comisión Europea expuso su objetivo de lograr una reducción neta de al menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030:
India es uno de los países que aún no ha presentado una NDC actualizada, pero su compromiso en la COP26 fue ambicioso. La India se comprometió a aumentar su capacidad de combustibles no fósiles hasta 500 GW en 2030, y a alcanzar las emisiones netas cero en 2070; sin embargo, tanto la India como China argumentaron que, para lograrlo, tendrían que retrasar la eliminación de su dependencia del carbón a corto plazo.
En cuanto a la aviación, ambos países optaron por no firmar la declaración de la IACAC, ya que el sector de la aviación indio está experimentando una rápida expansión a gran escala. El gobierno indio pretende desarrollar 100 aeropuertos en los próximos cuatro años, además de construir nuevas terminales y otras infraestructuras en los aeropuertos existentes.
Con el próximo Foro de Energía de la Aviación de la IATA, que se celebrará en Nueva Delhi en noviembre de 2022, el mundo mirará a la India para encontrar formas de cumplir sus objetivos, posiblemente mediante el uso de SAF y otros combustibles sostenibles.
En 2021, Rusia acordó reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero al 60% de los niveles de 2019 para 2050, y planea alcanzar las emisiones netas de carbono cero para 2060. Sin embargo, las políticas de Rusia parecen contradecir esto a través de su Estrategia Energética, que se centra en la extracción, el consumo y la exportación global de combustibles fósiles.
Además, el Ministerio de Energía de Rusia afirma que las sanciones impuestas debido a sus actividades militares en Ucrania repercutirán en su capacidad para alcanzar sus objetivos climáticos, lo que ha provocado presiones internas para que Rusia se retire del Acuerdo de París.
En cuanto a la aviación, las compañías aéreas rusas tienen prohibida la entrada en el espacio aéreo europeo y norteamericano, y los fabricantes occidentales no pueden vender aviones ni piezas a Rusia. Esto ha afectado enormemente a la industria de la aviación rusa, con cierres de aeropuertos y un fuerte descenso de los vuelos nacionales. Con semejante agitación, alcanzar los objetivos de descarbonización puede ser un reto importante.
Eni6, creemos que uno de los enfoques más eficaces para la descarbonización es digitalizar toda la cadena de suministro de combustible en los aeropuertos. Nuestra tecnología de gestión del combustible conecta a la perfección al proveedor de combustible, la granja de combustible, el operador a bordo y la aerolínea para realizar un seguimiento de principio a fin de los movimientos de combustible. Esto proporciona a las partes interesadas información detallada y en tiempo real con un mayor control operativo y eficiencia.
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