Perspectivas
La 28ª Conferencia de las Partes (COP28), celebrada este año en Dubai, supuso otro esfuerzo mundial para combatir el cambio climático. La COP28 supone la primera vez que todos los países alcanzan un acuerdo para reducir el uso de combustibles fósiles en la cumbre anual de la ONU sobre el clima.
Mientras los expertos, los líderes mundiales y la comunidad internacional se reunían para abordar los acuciantes problemas medioambientales, uno de los sectores -siempre sometido a un minucioso escrutinio en lo que al medio ambiente se refiere- era el de la aviación. La industria de la aviación ha sido, y sigue siendo, un importante contribuyente a las emisiones mundiales de carbono, lo que dio lugar a nuevos debates en la COP28 sobre cómo hacer que el transporte aéreo sea más sostenible. ¿Qué se debatió y qué acuerdos se alcanzaron?
Aunque el transporte por carretera sigue siendo el principal responsable de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, la aviación sigue siendo responsable del 12% de las emisiones mundiales de CO2, de las cuales sólo el 3% se atribuyen a la aviación comercial. Esto se debe principalmente a la combustión de combustibles fósiles, un tipo de combustible que el sector está luchando por abandonar. Los motores a reacción tradicionales liberan a la atmósfera dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrógeno (NOx) y otros contaminantes, contribuyendo a la huella medioambiental del sector. A medida que se intensifica la preocupación por el clima, se hace imperativo encontrar soluciones sostenibles para el transporte aéreo.
Como era de esperar, en la COP28 hubo muchos debates sobre el establecimiento de objetivos más ambiciosos para reducir las emisiones de carbono, y el sector de la aviación no fue una excepción. Los países y las partes interesadas acordaron seguir colaborando en el desarrollo y la aplicación de tecnologías y prácticas innovadoras para que la aviación sea más respetuosa con el medio ambiente. Estos acuerdos pretenden alinear el sector de la aviación con esfuerzos globales más amplios, como el Acuerdo de París, para limitar el aumento de la temperatura media mundial.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de la ONU responsable de ayudar a 193 países a cooperar en asuntos de aviación, reiteró su compromiso, anunciado recientemente, de adoptar un Marco Mundial de la OACI para Energías Más Limpias en la Aviación. Este marco se compromete a "esforzarse por alcanzar una Visión aspiracional global colectiva" de reducir las emisiones de CO2 de la aviación internacional en un 5% para 2030, mediante el uso de combustibles más limpios como el SAF y el LCAF.
En su intervención en la mesa redonda presidencial de la COP28 sobre la transición energética, el Presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano, declaró lo siguiente
"La adopción de este Marco envía una señal clara a la comunidad internacional sobre el liderazgo continuo de la OACI para abordar las emisiones de la aviación internacional. La OACI sigue plenamente comprometida en liderar los esfuerzos del sector para apoyar el objetivo de temperatura del Acuerdo de París."
Aunque la industria reconoció el impacto que tiene en el medio ambiente, muchos líderes del sector reiteraron una vez más que, proporcionalmente, la aviación comercial es uno de los menores contribuyentes mundiales a las emisiones de CO2. Como ya informamos anteriormente, toda la industria está desesperada por recibir más ayuda de los gobiernos y del sector privado, y reclama más financiación e infraestructuras para adquirir e implantar SAF.
Teresa Parejo, responsable de sostenibilidad de Iberia Airlines, reiteró esta afirmación en una entrevista.
"Somos los más interesados en avanzar hacia la sostenibilidad, queremos SAF. Es muy importante para nosotros porque supone pasar de los combustibles fósiles a un modo de transporte sostenible, pero necesitamos ayuda."
Sin embargo, también existe un claro sentimiento de frustración por la forma en que el sector se ve atacado.
"A veces me pregunto por qué se presta tanta atención a la aviación, porque hay muchos otros sectores que contribuyen tanto o más. La gente tiene que entender que la aviación es fundamental para el bienestar de muchos países, incluso de los más vulnerables que dependen del turismo. No sólo viaja la gente que quiere divertirse. La aviación crea empleo y riqueza y es fundamental para fines humanitarios".
Pero puede que el propio sector necesite hacer más para comunicar el éxito cuando se trata de adoptar la sostenibilidad. Jane Hupe, Jefa de la Unidad de Medio Ambiente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ha declarado lo siguiente
"Hemos hecho mucho, pero se nos da fatal explicarlo y anunciarlo al mundo. Por favor, hagamos más divulgación, hablemos de lo que hace la aviación. Hagamos que el mundo entienda dónde estamos, porque estamos muy avanzados y a veces oigo a la gente hablar de cosas que resolvimos hace 15 años".
Los SAF se producen a partir de fuentes renovables, como la bioenergía, los combustibles sintéticos o el hidrógeno, y constituyen una alternativa más limpia a los combustibles de aviación tradicionales. La comunidad internacional, incluidas las compañías aéreas y los proveedores de combustible, se comprometió a invertir en la investigación, el desarrollo y la implantación de SAF para reducir el CO2 generado por los viajes aéreos.
La IATA reiteró su convencimiento de que las SAF podrían contribuir en más de un 60% a la reducción de emisiones necesaria en la aviación mundial de aquí a 2050, pero reconoció que las compañías aéreas tienen dificultades para comprar suficiente energía para sus vuelos, por lo que se necesita una mayor producción de SAF y una infraestructura mundial para alcanzar los objetivos.
Mientras tanto, la COP28 destacó la importancia de la compensación de las emisiones de carbono y de las medidas basadas en el mercado. Se anima a las compañías aéreas a invertir en proyectos que eliminen o reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero, tanto dentro como fuera del sector de la aviación. Este enfoque pretende compensar las emisiones inevitables generadas por los viajes aéreos hasta que se adopten de forma generalizada tecnologías más sostenibles.
Los debates de la COP28 también se centraron en el fomento de los avances tecnológicos en el sector de la aviación, con el objetivo de acelerar el desarrollo de aeronaves que consuman menos combustible y explorar sistemas de propulsión alternativos, como los motores eléctricos e híbridos eléctricos. Invertir en investigación y desarrollo para que el transporte aéreo sea más eficiente desde el punto de vista energético se considera una estrategia clave para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones fijados en la conferencia.
Creemos que una forma clave de aumentar la eficiencia del combustible y reducir costes en todo el sector de la aviación es mediante el uso eficaz de datos y tecnología en tiempo real. El enfoque más eficaz es el de una cadena de suministro 'biosphereEl enfoque más eficaz es el de una cadena de suministro de aplicaciones, todas las cuales utilizan tecnología punta para comunicar datos entre aerolíneas, aeropuertos, proveedores de combustible y proveedores a bordo, lo que permite mejoras significativas en la eficiencia operativa y del combustible.
En conclusión, el impacto de la COP28 en la industria de la aviación subraya la urgencia de abordar el cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte aéreo. Las resoluciones y acuerdos alcanzados durante la conferencia señalan un compromiso colectivo para transformar el sector de la aviación en una industria más sostenible y responsable con el medio ambiente. Mientras el mundo sigue enfrentándose a los retos climáticos, los esfuerzos de la industria de la aviación por adoptar tecnologías y prácticas más limpias desempeñarán un papel vital en la configuración de un futuro más ecológico para el transporte mundial.
